水桶擂码头位于北沙燕子山下的东侧，早年，这里是三盘岛与洞头岛船运停靠的埠头，建有小码道、凉亭和一条小石板路。小路既窄又陡，一般的行走尚且困难，而挑担经过时，一不小心，肩上的水桶便会滚落到山下，因而按温州方言，得名“水桶擂”。

　　中华人民共和国成立后，水桶擂码头成了洞头至温州的客运码头，但落后的设施无法满足日益增长的交通发展的需求。1961年，国防部副部长、南京军区司令员许世友上将来洞头视察，从海防建设的需要出发，提出建设军地两用码头。他亲自实地踏勘地形，选中了水桶擂。次年，浙江省交通厅特派工程师在强台风过境前赶来洞头，与县交通局领导一起，冒着风雨在港口观察风浪情况，为码头建设获取第一手精确资料。1983年，省交通厅批准了码头设计方案，同时，通港公路和候船室等配套设施也一并获批。

　　水桶擂码头于1964年8月动工，1966年4月竣工，历时1年9个月，总投资26万元，为300吨级客货运码头。工程为框架式钢筋混凝土结构，由引桥和平台两部分组成。引桥长30米，宽4.5米；平台长18米，宽5.5米，分为上下两层，上层用于货物装卸，下层作旅客上下船的通道。新建的候船室，面积200平方米，内置售票房，有固定的水泥靠背椅供旅客候船时歇息。

　　在码头施工的同时，码头至九厅的公路也破土动工(九厅至县城车站的公路已先期于1959年投建)。公路工程投资6万余元，由省、市、县交通部门指派技术员和管理干部负责测量及施工管理，洞头本岛各个公社派民工协同永嘉县的工程队分段承建，机关干部和教师参加义务劳动。工程于1966年7月竣工。3年后，温州公路总段投资2万元，将九厅至县城的路段拓宽，使得码头公路连接上了城内的公路主干线。

　　水桶擂码头及配套设施的建成投用，极大改善了洞头对外客运交通的形象。通畅的公路接驳，舒适的候船空间，安全的上下船平台，与过去相比，简直是天壤之别。不但洞头至温州的客轮在此停靠，洞头至乐清、玉环、瑞安的客轮也由此往返。出行更便捷，水桶不再擂，故改名为新码头。

　　不过，码头客货混用终究不是长远之计。由时任省长李丰平亲自审定，在燕子山脚的中段，另建一座500吨级的货运码头。工程于1979年4月动工，1981年验收投用，历时2年6个月，投资78万元。这座总建筑面积1109平方米、吊车抓斗齐备、年吞吐量6.5万吨左右的码头，成了我县第一个500吨级的专用装卸货运码头。

　　货运码头分设之后，1984年9月，再次投资28万元，将新码头扩建为500吨级客运专用码头，工程于1986年底竣工。扩建后，码头平台加长15米，达到33米；引桥西侧增设车道连接公路，可供登陆艇和各种车辆直接上下船。

　　与码头设施不断完善同步，温州至洞头航线的航船也不断更新。20世纪80年代初，经营温洞航线的是温州港务局沿海客运站，当时只有202#、203#、205#、206#4艘航船，其中202#航船还是洞头“解放”前留下来的木质船，每天一个航班，单向航程时间需要4个多小时。1985年，“浙江208号”投入运营，座位477座。1991年底，温州沿海客轮公司首次投入快艇流花湖，船速达25节，航行时间节约了一半，只要一个半小时就可到达温州。后来“明珠湖”和“银山湖”两艘高速客轮也于1995年8月份投入营运，运力大大增强。每天温州至洞头往返4班次。

　　进入21世纪，随着经济的发展和客流量的快速增长，2003年6月份，经洞头县人民政府协调，温州高速客轮公司和洞头客货运公司两家运输单位合并为温州海达高速客轮有限公司，相继投用了“神龙”“神彩”“神风”“神通”以及“银山湖8号”“银山湖10号”等客轮，单程航行提速到七八十分钟。每天10个班次，每隔1小时一班，夏季旅游旺季时候，一天11班次。从洞头往返温州的客流量，每年都有8%～10%的涨幅。最高峰的一天，单程运送了3346人次，共29个班次。平均每十几分钟就要开一条船。这个公司一直经营到2006年4月底半岛通车。

　　水桶擂码头的深刻变化，见证了洞头水路客运业的发展。直到“温州(洞头)半岛工程”完工，洞头与温州陆岛相连，它才完成了历史使命。尽管新码头如今成了老码头，车水马龙的景象不再，但它为洞头交通运输事业发展所发挥的作用，仍不失为浓墨重彩的一页。

　　来源：区档案馆(区史志研究室)

　　撰稿人：邱国鹰